{"id":164042,"date":"2024-02-17T16:16:15","date_gmt":"2024-02-17T15:16:15","guid":{"rendered":"https:\/\/rtvnp.rs\/?p=164042"},"modified":"2024-02-18T00:19:45","modified_gmt":"2024-02-17T23:19:45","slug":"elektricni-automobili-zastoj-u-evropi-bum-u-kini","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/?p=164042","title":{"rendered":"Elektri\u010dni automobili: Zastoj u Evropi, bum u Kini"},"content":{"rendered":"

Prodaja elektri\u010dnih automobila u Evropi nailazi na prepreke, posebno u Nema\u010dkoj gde je ukinuta subvencija za njihovu kupovinu. S druge strane, u Kini se sve vi\u0161e prodaju takvi automobili.<\/strong><\/p>\n

Nekoliko nedelja pre Bo\u017ei\u0107a, Nemci koji su planirali da kupe elektri\u010dni automobil bili su primorani da ponovo razmotre svoju odluku. Subvencija dr\u017eave ukinuta je zbog problema sa dr\u017eavnim bud\u017eetom.<\/strong><\/p>\n

Ne\u0161to ranije, vlada je ve\u0107 ukinula program podr\u0161ke firmama koje kupuju vozila za svoje flote. Neki firme to nije posebno uznemirilo. Iz nekoliko rent-a-car kompanija se \u010duje da \u017eele da se re\u0161e e-vozila jer ih malo ko tra\u017ei.<\/p>\n

Jo\u0161 uvek je te\u0161ko na\u0107i mesto za punjenje baterija i sve je previ\u0161e komplikovano.<\/p>\n

Prema podacima evropske asocijacije proizvo\u0111a\u010da automobila, sve to je rezultiralo padom prodaje elektri\u010dnih automobila: u Nema\u010dkoj je prodaja u decembru opala za 48 odsto, a u celoj EU za 17 odsto.<\/p>\n

Patrik \u0160aufus iz savetodavne firme Mekinsi smatra da je prodaja elektri\u010dnih vozila u 2023. bila \u201estabilna\u201c, \u010dak i nakon obustave podr\u0161ke za hibridna vozila, i uz nedostatak novih modela.<\/p>\n

Ne o\u010dekuje da \u0107e prodaja porasti ni ove, 2024. godine, i smatra da \u0107e mo\u017eda biti druga\u010dije tek u narednim godinama \u2013 ako se pojave novi, povoljniji modeli.<\/p>\n

Majk Tindal, koji prati automobilsku industriju za banku HSBC, ukazuje da je porast prodaje elektri\u010dnih automobila pro\u0161le godine bio \u201eprili\u010dno sna\u017ean\u201c, ali da ovaj o\u010digledni zastoj mo\u017ee biti posledica mo\u017eda prevelikih o\u010dekivanja u brzini \u0161irenja tr\u017ei\u0161ta takvih vozila.<\/p>\n

Ali i ukidanje dr\u017eavne podr\u0161ke vra\u0107a pa\u017enju na osnovni problem u prodaji elektri\u010dnih automobila: njihova cena je jo\u0161 uvek visoka, a ni popusti proizvo\u0111a\u010da u vi\u0161e evropskih zemalja ne privla\u010de nove kupce.<\/p>\n

Tindal ukazuje da su prvi kupci elektri\u010dnih vozila ionako bili imu\u0107nije osobe \u2013 \u0161to se vidi i po samim elektri\u010dnim vozilima na ulicama Evrope. \u201eAli sada dolazite do potro\u0161a\u010da koji su daleko osetljiviji na tro\u0161kove, a imaju\u0107i u vidu trenutne cene elektri\u010dnih automobila, verovatno su i malo suzdr\u017eaniji\u201c, ka\u017ee stru\u010dnjak banke HSBC.<\/p>\n

\u201eObi\u010dni\u201c potro\u0161a\u010d prime\u0107uje jo\u0161 ne\u0161to \u2013 pad cene polovnih elektri\u010dnih automobila je mnogo ve\u0107i i br\u017ei od pada cene klasi\u010dnih automobila.<\/p>\n

To je posledica slabljenja baterije posle velikog broja punjenja, a baterija je daleko najskuplji deo auta. Tako\u0111e, polovnjaci imaju baterije daleko slabijeg kapaciteta od onih koje danas izlaze sa proizvodnih traka.<\/p>\n

Tindal dodaje da je infrastruktura za punjenje elektri\u010dnih automobila jo\u0161 uvek nedovoljna da bi se ljudi odlu\u010dili na kupovinu. Ali tako\u0111e ka\u017ee da \u0107e se ti nedostaci prevazi\u0107i, ali \u0107e biti potrebno jo\u0161 nekoliko godina.<\/p>\n

Ko se boji kineskih elektri\u010dnih automobila?<\/p>\n

\u201eBudu\u0107nost je elektri\u010dna\u201c<\/strong><\/p>\n

Kada je re\u010d o evropskim proizvo\u0111a\u010dima automobila, nema sumnje: \u201eUvereni smo da je budu\u0107nost elektri\u010dna i odlu\u010dno kre\u0107emo u smislu tranzicije mobilnosti\u201c, ka\u017ee na primer portparol\u00a0 Folksvagena.<\/p>\n

Pro\u0161log marta je objavljeno da \u0107e div iz Volfsburga u naredne \u010detiri godine investirati 180 milijardi evra, pri \u010demu \u0107e vi\u0161e od dve tre\u0107ine novca oti\u0107i u razvoj elektrifikacije i digitalizacije.<\/p>\n

Nema\u010dki proizvo\u0111a\u010d \u017eeli da do 2030. \u010dak \u010detiri petine prodatih vozila u Evropi budu elektri\u010dna, a 55 odsto onih koja se prodaju u SAD.<\/p>\n

Jer VW je pro\u0161le godine pove\u0107ao prodaju svojih elektri\u010dnih vozila za 21 odsto. Smatraju da \u0107e biti \u201eizazov\u201c prevazi\u0107i ovu godinu zbog ukidanja subvencija, ali veruju da podaci o prodaji iz 2023. pokazuju da su \u201ena pravom putu\u201c.<\/p>\n

Majk Tindal tvrdi da sli\u010dno razmi\u0161ljaju i drugi evropski proizvo\u0111a\u010di poput Stelantisa (Pe\u017eo, Fijat i Opel), ali klju\u010dno pitanje je profitabilnost elektri\u010dnog vozila.<\/p>\n

Oni jo\u0161 uvek moraju da balansiraju izme\u0111u prihvatljive cene i profita, a strah od toga je ve\u0107i s obzirom na razvoj na tr\u017ei\u0161tu poslednjih meseci i prestanak dr\u017eavne podr\u0161ke.<\/p>\n

\u201eKinez\u201c je na vrhu<\/strong><\/p>\n

Koliko god tr\u017ei\u0161te elektri\u010dnih automobila zapinjalo u Evropi, \u010dini se da kinesko tr\u017ei\u0161te ni\u0161ta ne mo\u017ee da zaustavi. To je prepoznao i Folksvagen, koji je samo u 2023. godini potro\u0161io pet milijardi dolara kako bi se na tom najve\u0107em tr\u017ei\u0161tu na svetu borio protiv konkurenata kao \u0161to su ameri\u010dki Tesla ili kineski BYD.<\/p>\n

BYD je samo u poslednjem kvartalu 2023. godine prodao 526 hiljada elektri\u010dnih vozila, \u010dime je prestigao \u010dak i Teslu na svetskoj lestvici.<\/p>\n

Dok nema\u010dki proizvo\u0111a\u010di \u017eale zbog pada prodaje, BYD je prodaju u decembru pove\u0107ao za 70 odsto sa spektrom novih vozila, od malih automobila do elektri\u010dnih autobusa.<\/p>\n

Za Patrika \u0160aufusa iz Mekinsija klju\u010dno pitanje je cena. \u201eU Evropi su elektri\u010dni automobili obi\u010dno 15 do 20 odsto skuplji od automobila sa ‘obi\u010dnim’ motorima, u Kini je razlika samo 10 odsto i mnogi kineski elektri\u010dni automobili su ve\u0107 jeftiniji nego sli\u010dni iz Evrope.\u201c<\/p>\n

Me\u0111utim, ovaj stru\u010dnjak upozorava: \u201eKinesko tr\u017ei\u0161te elektri\u010dnih vozila nije zdravo tr\u017ei\u0161te. Tu je \u010ditav niz proizvo\u0111a\u010da koji prave fantasti\u010dne proizvode, ali veoma malo njih zara\u0111uje novac.\u201c<\/p>\n

Jer tu je i kineska dr\u017eava, koja je obi\u010dno barem suvlasnik, a direktiva je \u0161irenje i osvajanje tr\u017ei\u0161ta, dok je ekonomska isplativost proizvodnje sporedna.<\/p>\n

Evropski proizvo\u0111a\u010di elektri\u010dnih automobila prate druga\u010diju logiku: \u201eTrude se da pobede na osnovu kvaliteta i brenda. A po meni, tu \u0107e trebati mnogo vremena. Potrebni su jako duboki d\u017eepovi \u2013 dakle i profit kako biste to finansirali. I treba strpljenja.\u201c<\/p>\n

I iz Folksvagena se \u010duje da Kinezi ne\u0107e osvojiti evropsko tr\u017ei\u0161te samo niskim cenama: \u201eStrani proizvo\u0111a\u010di u Evropi moraju da prihvate specifi\u010dnosti ovog tr\u017ei\u0161ta. A konkurenti iz Kine ne mogu nuditi svoja vozila ovde tako agresivno i jeftino kao u Kini.\u201c<\/p>\n

Ipak, trka je ve\u0107 u toku, smatraju u Folksvagenu. \u201eTo je isto kao kada su se pojavili automobili iz Japana i Koreje\u201c, ka\u017ee portparol VW-a.<\/p>\n

 <\/p>\n

Artur Saliv<\/p>\n

Foto: Isomonster\/Panthermedia\/imago images<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Majk Tindal, koji prati automobilsku industriju za banku HSBC, ukazuje da je porast prodaje elektri\u010dnih automobila pro\u0161le godine bio \u201eprili\u010dno sna\u017ean\u201c, ali da ovaj o\u010digledni zastoj mo\u017ee biti posledica mo\u017eda prevelikih o\u010dekivanja u brzini \u0161irenja tr\u017ei\u0161ta takvih vozila.<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":164058,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[1672,1504,826],"class_list":["post-164042","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekonomija","tag-elektricni-automobili","tag-evropa","tag-kina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/164042","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=164042"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/164042\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/164058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=164042"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=164042"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=164042"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}