Rukovodstvo zajedni\u010dkog preduze\u0107a nema\u010dkog “Folksvagena” i kineskog “SAIC”-a objavilo je da zatvara veliku fabriku, proizvodnog kapaciteta od 360.000 automobila, u gradu Nan\u0111ingu. Krajem pro\u0161le godine, “Folkvagen-SAIC” je prodao i postrojenje u kineskom gradu Urum\u0107iju.<\/p>\n
Nema\u010dki gigant “Foksvagen,” koji u Kini ostvaruje \u010dak 30 posto od svoje ukupne prodaje u svetu, zatvori\u0107e veliku fabriku u kineskom gradu Nan\u0111ingu, javljaju mediji u Isto\u010dnoj Aziji.<\/p>\n
To postrojenje, otvoreno 2008. u saradnji sa doma\u0107im proizvo\u0111a\u010dem “SAIC”, u kojem su pravljena vozila sa motorima na unutra\u0161nje sagorevanje, postalo je neprofitabilno usled krupne tehnolo\u0161ke promene koja je poput cunamija preplavila automobilsku industriju u najmnogoljudnijoj zemlji sveta\u00a0\u2013 prelaska na elektri\u010dna i hibridna vozila.<\/p>\n
Fabrika u Nan\u0111ingu imala je kapacitet od 360.000 automobila godi\u0161nje i proizvodila je “Folksvagenove” bestselere “pasat” i “\u0161koda superb”.<\/p>\n
Osim tehnolo\u0161ke zaostalosti motora tih modela, odnosno, tehnolo\u0161kog prestrojavanja na elektri\u010dna vozila, jo\u0161 jedan razlog za racionalizaciju poslovanja u Kini je i \u010dinjenica da doma\u0107i proizvo\u0111a\u010di, poput “BYD”, “D\u017eilija” i drugih, osvajaju sve ve\u0107i deo doma\u0107eg tr\u017ei\u0161ta, postiskuju\u0107i strane brendove.<\/p>\n
Ovaj trend o\u010dituje se u u konkretnim podacima vezanim za nema\u010dku kompaniju \u2013 “Folksvagen” je u 2024. godini na kinesko tr\u017ei\u0161te izbacio \u010dak 2,92 miliona \u010detvoroto\u010dka\u0161a, ali je to bio pad od dobrih deset odsto u odnosu na prethodnu. I u prvoj polovini ove godine zabele\u017een je dalji pad, dodu\u0161e od samo dva procenta.<\/p>\n
Fabrika u Nan\u0111ingu, zapravo, je ve\u0107 drugo postrojenje kojeg se “Folksvagen” odri\u010de u Kini u poslednjih sedam-osam meseci, s obzirom da je pro\u0161log novembra objavio da prodaje fabriku u gradu Urum\u0107iju u kojoj je sklapao modele “taru”, “lavida”, “pasat” i “teramont”.<\/p>\n
Re\u010d je o proizvodnom kompleksu kapaciteta do 50.000 automobila u provinciji Sin\u0111ijang, u kojoj \u017eivi ujgurska nacionalna manjina koju, veruju na Zapadu, maltretiraju i eksploati\u0161u kineske vlasti \u2013 upravo je politi\u010dki pritisak, izme\u0111u ostalih, Evropskog parlamenta i antikineske interesne grupe Me\u0111uparlamentarna alijansa za kineska pitanja (IPAC) koju finansiraju ameri\u010dka dr\u017eava i fondacija milijardera D\u017eord\u017ea Soro\u0161a, ono \u0161to je prisililo “Folksvagen” da najpre zaustavi proizvodnju a onda i potpuno napusti Sin\u0111ijang.<\/p>\n
Dok se na taj na\u010din lokalni stanovnici, me\u0111u kojima mnogi Ujguri koje Zapad navodno \u017eeli da spasi od ropske eksploatacije, prakti\u010dno guraju u siroma\u0161tvo, muku mu\u010di i sam “Folksvagen”, koji je \u017ertva geopolitike kolektivnog Zapada ne samo u Kini ve\u0107 i kod ku\u0107e. On je, zbog rasta tro\u0161kova za energente prouzrokovanog sankcijama protiv Rusije, pro\u0161le godine morao da formuli\u0161e program kojim se planira zatvaranje najmanje tri fabrike u Nema\u010dkoj.<\/p>\n
Tu je onda, tako\u0111e delom politi\u010dki motivisan, problem carina Evropske unije na uvoz kineskih elektri\u010dnih vozila, u sklopu kojeg se “Folksvagenov” kineski partner “SAIC motor”, dr\u017eavna firma sa sedi\u0161tem u \u0160angaju, suo\u010dava sa tarifama od \u010dak 45 posto.<\/p>\n
To prakti\u010dno onemogu\u0107uje izvoz te kompanije na tr\u017ei\u0161te EU, \u0161to zna\u010di da “Folksvagen” ne mo\u017ee da koristi fabrike u Kini koje vlasni\u010dki deli pola-pola sa “SAIC-om” za izvoz elektri\u010dnih vozila u EU. Ovde, me\u0111utim, mo\u017eda mo\u017ee do\u0107i do relativno pozitivnih promena, jer su EU i kineska strana otpo\u010deli pregovore o ukidanju carina, pod uslovom da se umesto njih uvedu obavezne minimalne cene za kineske automobile, koje bi predstavljale ne\u0161to manje optere\u0107enje.<\/p>\n
Povrh svega toga, nema\u010dkoj kompaniji poslovanje sada ote\u017eava i politi\u010dko-ekonomski udar iz Va\u0161ingtona u formi novih carina od 25 posto na uvoz automobila i delova u SAD, koje su stupile na snagu u aprilu.<\/p>\n
Kada je Kina u pitanju, “Folksvagen” je do saop\u0161tenja o zatvaranju postrojenja u Nan\u0111ingu u toj zemlji zapo\u0161ljavao vi\u0161e od 90.000 radnika u 39 fabrika. Me\u0111utim, goru\u0107i problem je to \u0161to je uposlenost te ogromne proizvodne mre\u017ee samo 58 odsto. Zato dalje rezanje tamo\u0161njih kapaciteta ne bi bilo neo\u010dekivano.<\/p>\n
Nesumnjivo, megakompanija iz Volfsburga i nema\u010dka privreda uop\u0161te prolaze kroz jednu vrstu no\u0107ne more, ali bar za sada iz Kine dolaze i ute\u0161ne vesti, koje govore o tome da su “Folksvagen” i “SAIC” ve\u0107 dobro poodmakli u strate\u0161kom prestrojavanju na razvoj i proizvodnju elektri\u010dnih automobila.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rukovodstvo zajedni\u010dkog preduze\u0107a nema\u010dkog “Folksvagena” i kineskog “SAIC”-a objavilo je da zatvara veliku fabriku, proizvodnog kapaciteta od 360.000 automobila, u gradu Nan\u0111ingu. Krajem pro\u0161le godine, “Folkvagen-SAIC” je prodao i postrojenje u kineskom gradu Urum\u0107iju. Nema\u010dki gigant “Foksvagen,” koji u Kini ostvaruje \u010dak 30 posto od svoje ukupne prodaje u svetu, zatvori\u0107e veliku fabriku u kineskom […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":191154,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-191153","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/191153","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=191153"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/191153\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/191154"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=191153"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=191153"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=191153"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}