Uprkos nekim najavama, od Nove godine se ne\u0107e ni\u0161ta promeniti kada je re\u010d o uvozu polovnih automobila iz Evropske unije u Srbiju. Ipak, \u010dinjenica je da Evropa ide ka tome da zaista zabrani izvoz polovnjaka van Unije koji ne ispunjavaju odre\u0111ene tehni\u010dke i ekolo\u0161ke standarde.<\/p>\n
Re\u010d je o takozvanoj ELV – End of Life Vehicle (kraj radnog veka vozila) inicijativi Evropske komisije kojom \u017eele da zaustave izvoz otpada van granica EU, a u ovom slu\u010daju taj otpad su stara i istro\u0161ena vozila. Ekipa sajta Polovni automobili istra\u017eivala je \u0161ta ta\u010dno ova inicijativa sadr\u017ei i kako bi eventualno usvajanje ovog predloga moglo da se odrazi na na\u0161e tr\u017ei\u0161te polovnjaka.<\/p>\n
Za one koji mo\u017eda ne znaju o \u010demu se ta\u010dno radi, evo kratkog podsetnika: u mnogim medijima prethodnih dana pojavila se informacija da \u0107e od 1. januara 2026. godine na snagu stupiti Uredba Evropske unije koja propisuje stro\u017ea pravila pri prodaji i izvozu iz EU polovnih vozila i obavezuje prodavce da uz svako vozilo kojim trguju, pribave ili izve\u0161taj sa tehni\u010dkog pregleda da je vozilo ispravno, ili zvani\u010dnu procenu stanja vozila nezavisnog sudskog ve\u0161taka. Jedan od ta dva dokumenta trebalo bi da se prihvati kao dokaz da se vozilo ne smatra otpadnim.<\/p>\n
Iako u Srbiji za sada niko ne tra\u017ei dodatne potvrde ispravnosti vozila (osim obaveznog ispitivanja koje se prilikom uvoza obavlja u nekoj od laboratorija ovla\u0161\u0107enih od strane Agencije za bezbednost saobra\u0107aja), EU se definitivno priprema za usvajanje nove direktive. Potvrda ove informacije dolazi iz zvani\u010dnog saop\u0161tenja Evropskog parlamenta od 12. decembra ove godine, u kome se, izme\u0111u ostalog navodi, da je postignut \u201eprivremeni politi\u010dki dogovor\u201c o zabrani izvoza vozila van EU za vozila koja nisu tehni\u010dki ispravna, te da \u0107e carinici po po\u010detku primene ove direktive tra\u017eiti sertifikat tehni\u010dke ispravnosti.<\/p>\n
\u0160ta to zna\u010di u praksi?<\/p>\n
Ova vest prakti\u010dno zna\u010di da je na nivou Unije zavr\u0161en proces pregovora i dogovora i da je zavr\u0161en finalni tekst koji ima za cilj da zaokru\u017ei kompletan \u017eivotni vek jednog vozila od proizvodnje do kraja njegovog radnog veka i posle toga recikla\u017ee. Ostaje jo\u0161 da se ovaj predlog izglasa, \u0161to je u praksi naj\u010de\u0161\u0107e tehni\u010dka stvar.<\/p>\n
Ono \u0161to je posebno va\u017eno za na\u0161e uvoznike jeste da se stupanje na snagu o\u010dekuje, prema poslednjim najavama, ve\u0107 po\u010detkom 2026. godine (20 dana nakon objave u Slu\u017ebenom listu EU), ali bi po\u010detak primene trebalo da po\u010dne tek punih pet godina posle stupanja na snagu, jer treba jo\u0161 dosta toga pripremiti na terenu. To zna\u010di da bi kontrola izvoza polovnjaka na granicama trebalo da po\u010dne od 2031. godine!<\/p>\n
Za\u0161to uop\u0161te kontrola izvoza?<\/p>\n
Kako je ranije saop\u0161teno iz Evropskog saveta, godi\u0161nje sa evropskih puteva \u201enestane\u201c oko 3,5 miliona vozila bez ikakvog traga, \u0161to u praksi zna\u010di da su ti automobili naj\u010de\u0161\u0107e izvezeni u takozvane tre\u0107e zemlje (u koje spada i Srbija) ili da su rastavljani i zbrinuti na nezakonit na\u010din. Zato je jo\u0161 2023. godine usvojena pomenuta regulativa ELV – End of Life Vehicle, kojom je definisano koja vozila se smatraju otpadnim, odnosno koja su na kraju svog \u017eivotnog veka, te \u0107e morati da idu u recikla\u017eu. U najkra\u0107em, u dokumentu ne postoje ograni\u010denja u pogledu starosti vozila ili pre\u0111ene kilometra\u017ee vozila. Umesto toga, jasno su definisani kriterijumi na osnovu kojih se procenjuje da li je polovno vozilo uop\u0161te mogu\u0107e tehni\u010dki ili ekonomski vratiti u ispravno stanje.<\/p>\n
Vozilo \u0107e se smatrati dotrajalim, odnosno vozilom na kraju \u017eivotnog veka, ako je fizi\u010dki ozbiljno o\u0161te\u0107eno (ise\u010deno na delove, zavareno ili zatvoreno izolacionom penom, potpuno izgorelo ili potopljeno iznad nivoa instrument table), ako na njemu nije mogu\u0107e bezbedno zameniti klju\u010dne komponente poput ve\u0161anja, upravlja\u010dkog ili ko\u010dionog sistema, karoserije i \u0161asije, sigurnosnih elemenata ili drugih strukturnih delova sa neotklonjivim tehni\u010dkim nedostacima, poput ozbiljne korozije. ELV status mo\u017ee nastupiti i u situacijama kada bi popravka zahtevala zamenu motora, menja\u010da ili same konstrukcije vozila na na\u010din koji dovodi do gubitka njegovog originalnog identiteta. Vi\u0161e informacija o ovom delu Direktive mo\u017eete prona\u0107i ovde.<\/p>\n
U me\u0111uvremenu, poslednjim izmenama \u010dije se usvajanje o\u010dekuje po\u010detkom naredne godine, situacija se dodatno zakomplikovala, odnosno uslovi se dodatno poo\u0161travaju. Evo i na koji na\u010din. Pre svega, Uredbom se uvodi i pojam ekonomski nepopravljivog vozila, jer \u0107e se vozilo smatrati otpadom ako je njegova tr\u017ei\u0161na vrednost ni\u017ea od tro\u0161kova popravke potrebne da bi u zemlji izvoza (EU) bilo dovedeno u tehni\u010dki ispravno stanje. Ono \u0161to je tako\u0111e zanimljivo, novom uredbom obuhva\u0107ena su i napu\u0161tena vozila. Ona se defini\u0161u kao automobili koji vi\u0161e od dve godine nisu bili registrovani ili vozila kojima je vlasnik nepoznat. I oni \u0107e morati na recikla\u017eu\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Uprkos nekim najavama, od Nove godine se ne\u0107e ni\u0161ta promeniti kada je re\u010d o uvozu polovnih automobila iz Evropske unije u Srbiju. Ipak, \u010dinjenica je da Evropa ide ka tome da zaista zabrani izvoz polovnjaka van Unije koji ne ispunjavaju odre\u0111ene tehni\u010dke i ekolo\u0161ke standarde. Re\u010d je o takozvanoj ELV – End of Life Vehicle […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":198053,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-198052","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/198052","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=198052"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/198052\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/198053"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=198052"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=198052"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=198052"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}