{"id":58536,"date":"2019-07-17T12:00:44","date_gmt":"2019-07-17T10:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/rtvnp.rs\/?p=58536"},"modified":"2019-07-17T12:00:44","modified_gmt":"2019-07-17T10:00:44","slug":"predstavljen-je-elektricni-hiper-automobil-lotus-evija","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/?p=58536","title":{"rendered":"Predstavljen je elektri\u010dni hiper automobil, Lotus Evija!"},"content":{"rendered":"

Nakon nekoliko tizer fotografija, Lotus je kona\u010dno predstavio svoj novi, potpuno elektri\u010dni hiper automobil po imenu Evija!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Predstavnici britanskog proizvo\u0111a\u010da ovaj model opisuju kao \u201cnajsna\u017eniji serijski automobil legalan za javne puteve na svetu\u201d. Lotus Evija poseduje \u010detiri elektromotora koji ukupno razvijaju 1.973 konjskih snaga (1.471 kW) i 1.700 Nm obrtnog momenta. Zahvaljuju\u0107i tome, ovaj model iz mesta do 100 km\/h ubrzava za manje od 3 sekundi. Tako\u0111e, Evija mo\u017ee da postigne maksimalnu brzinu od 320 km\/h.<\/p>\n

Elektromotori snagu crpe iz litijum-jonskih baterija koje su sme\u0161tene na sredini automobila. Zahvaljuju\u0107i njima, ovaj elektri\u010dni hiper automobil sa jednim punjenjm mo\u017ee da pre\u0111e do 400 kilometara. Kupci \u0107e biti i vi\u0161e nego zadovoljni \u010dinjenicom da Lotus Evija poseduje \u201cbateriju koja se najbr\u017ee puni\u201d. Naime, ova baterija se u potpunosti mo\u017ee napuniti za samo devet minuta preko punja\u010da od 800 kW. Me\u0111utim, to je jo\u0161 uvek nemogu\u0107e jer jo\u0161 uvek ne postoje punja\u010di tog kapaciteta.<\/p>\n

Trenutno najbr\u017ei punja\u010d ima kapacitet od 350 kW. Zahvaljuju\u0107i tom punja\u010du, Lotus Evija se do 80% mo\u017ee napuniti za 12 minuta, a do 100% za 18 minuta.<\/p>\n

Za impresivne performanse modela Evija je delom zaslu\u017ena i jednodelna \u0161asija od ugljenikovih vlakana. Britanski proizvo\u0111a\u010d po prvi put u istoriji koristi ovakvu \u0161asiju, koja je te\u0161ka svega 129 kilograma. Prema tome, ukupna te\u017eina automobila je svega 1.680 kilograma.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dobrim vestima tu nije kraj. Naime, predstavnici britanskog proizvo\u0111a\u010da navode da je Evija dizajnirana da pru\u017ei \u201csavr\u0161en spoj ekstremnih performansi na putu i na stazama\u201d. Zbog toga je automobil opremljen sportskim ve\u0161anjem sa adaptivnim amortizerima na obe osovine. Tu su i mag-felne veli\u010dine 20 i 21 cola od legure magnezijuma. Na njih su montirani Pirelli Trofeo R pneumatici. Tu je i AP Racing ko\u010dioni sistem sa karbon-kerami\u010dkim diskovima.<\/p>\n

Iako elektri\u010dna vozila nisu idealna za stazu (jo\u0161 uvek), Lotus je model Evija opremio sa \u010detiri hladnjaka koji dr\u017ee baterije na optimalnoj temperaturi. Kao rezultat, Evija se mo\u017ee voziti \u201cdo daske\u201d, najmanje sedam minuta u Track re\u017eimu vo\u017enje.<\/p>\n

Odva\u017ean novi dizajnerski pravac kompanije Lotus<\/strong><\/h3>\n

Kada je re\u010d o dizajnu, Evija nije kao ostali automobili iz game britanskog proizvo\u0111a\u010da. Naime, Evija predstavlja novi dizajnerski pravac ove kompanije. Prednjim delom dominira \u201cbi-plane\u201d spliter, veliki branik i uski farovi. Farove su zajedno kreirale kompanije Osram i Lotus, a oni imaju laserska svetla.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Idu\u0107i ka zadnjem delu vidimo veliko vetrobransko staklo i karoseriju od ugljenikovih vlakana sa sjajnom aerodinamikom. Bo\u010dnih retrovizora nema. Oni su zamenjeni kamerama koje automatski izlaze iz karoserije kada je vozilo otklju\u010dano. Slike sa kamera, uklju\u010duju\u0107i i onu na krovu, se prikazuju na tri razli\u010dita ekrana u kabini.<\/p>\n

Nije nikako \u010dudo da je Evija opremljena aktivnom aerodinamikom. Lotus se odlu\u010dio ua aktivni zadnji spojler. Tu je i masivni difuzor i LED svetlosne jedinice na zadnjem delu. Tu je i skrivena uti\u010dnica za punja\u010d i osvetljeni Lotus logo koji slu\u017ei kao \u201crikverc\u201d svetlo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/h3>\n

Kabina je izra\u0111ena u futuristi\u010dkom stilu. Isti\u010du se detalji od vidljivih ugljenikovih vlakana. Tu je i digitalna instrument tabla i volan presvu\u010den alkantarom. Na volanu su sme\u0161tene kontrole za sve od \u017emigavca do selektora re\u017eima vo\u017enje.<\/p>\n

Na sredini se isti\u010de centralna konzola na kojoj su sme\u0161tene mnoge kontrole. Tim kontrolama se pristupa preko dugmadi koja su \u0161estougaonog oblika.\u010citava kabina je presvu\u010dena alkantarom. Kao i drugi luksuzni automobili, Evija obe\u0107ava \u201cneprikosnoven nivo personalizacije\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Proizvodnja \u0107e biti ograni\u010dena na svega 130 primeraka. Da bi se rezervisao jedan model potreban je depozit od 250.000 funti. Prvi primerci \u0107e biti dostavljeni slede\u0107e godine, a svaki primerka ko\u0161ta\u0107e 1.9 miliona evra!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Izvor: Vrele gume<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nakon nekoliko tizer fotografija, Lotus je kona\u010dno predstavio svoj novi, potpuno elektri\u010dni hiper automobil po imenu Evija! Predstavnici britanskog proizvo\u0111a\u010da ovaj model opisuju kao \u201cnajsna\u017eniji serijski automobil legalan za javne puteve na svetu\u201d. Lotus Evija poseduje \u010detiri elektromotora koji ukupno razvijaju 1.973 konjskih snaga (1.471 kW) i 1.700 Nm obrtnog momenta. Zahvaljuju\u0107i tome, ovaj model […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":58545,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[],"class_list":["post-58536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zanimljivosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/58536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=58536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/58536\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/58545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=58536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=58536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/arhiva.rtvnp.rs\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=58536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}